这个11月

我们接连见证历史

14日，076两栖攻击舰首舰

——四川舰，开展首航试验

5日，我国首艘电磁弹射型航母

——福建舰，正式入列

大国海军的蓝图正加速绘就

国之重器劈波斩浪

让人由衷为祖国自豪

正如网友所说

“三航母时代到来

让我们永远有后备军”

在这份深蓝荣耀的背后

还有一类巨轮牵动着万千百姓的冷暖

它就是LNG运输船

作为与航母、大型豪华邮轮并称的

“造船业皇冠上的三大明珠”

其建造难度堪比航母

如今

由中国石油国际事业公司参与投资建造的

昆仑等LNG运输船全部入列

劈波斩浪护能源

温暖万家赴山海

在全球迈向碳中和、我国建设“美丽中国”的进程中，天然气以其安全、高效、经济的特质，已成为推动绿色低碳转型、保障国家能源安全不可或缺的关键力量。据《经济日报》报道，2024年，我国液化天然气（LNG）进口量1.32亿吨，成为全球最大的LNG进口国。

因此，LNG运输船的自主可控建造对我国能源保供非常重要。

今天

我们就来一起了解一下

LNG运输船国产化的登攀之路吧

造船业皇冠上的“明珠”究竟有多难制造？

LNG运输船又被称为“海上超级冷冻车”，能在零下163℃低温下运输液化天然气，是世界公认的“最难建造”，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

据看看新闻客户端报道，像“昆仑”这样一艘运输量17.4万立方米的大型LNG运输船，它的全船零部件数量近500万个，是复兴号高铁零部件数量的10倍，普通燃油小轿车的300倍。

它工作在零下163℃超低温环境下的零部件数量则有近380万个，数量级别相当于全球最大客机A380的体量，建造难度之大可见一斑。

业内普遍认为，LNG运输船的建造难度堪比航母。液舱围护系统是LNG运输船制造的核心技术，不仅要做到极高标准的密封性，且蒸发率要低，而且只有在零下163℃的低温环境才能维持液态天然气的稳定——低温液货舱一旦泄漏，船体钢板将因低温产生脆裂，数以万吨的液化天然气从裂缝漏出就会迅速汽化，顷刻就会爆炸，因此LNG运输船也被业内称为“沉睡的氢弹”。

实现国产化的关键跨越

据央视新闻报道，制造LNG运输船，一定离不开法国GTT公司掌握的船用型薄膜型殷瓦钢专利技术和液货围护系统。殷瓦钢价格通常是以公斤计算的，它的每吨单价是普通船板的20倍左右。

每建造一艘LNG运输船，船厂均需向GTT公司支付相当于订单价格5%的许可费，这笔费用可占去净利润的一半以上。即使称霸LNG运输船造船技术的韩国船企也在积极突破国外专利壁垒限制，构建自己的专利布局。

央视新闻关于宝钢研发殷瓦钢的报道

直到中国宝钢特钢公司等联合成功完成该合金工业化试制，并在2015年、2017年2次通过法国GTT公司LNG运输船用殷瓦钢的认证，才打破法国GTT公司40年垄断，正式成为全球第二个薄膜型LNG船用殷瓦钢供应商。

厚度只有0.7mm的船材殷瓦钢不仅制造难，焊接工艺也极为复杂，全球具有生产能力的船厂屈指可数，我国仅有沪东中华造船厂一家可以生产NO96型LNG运输船。中国的LNG运输船建设又迈上了一个新台阶。

英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”的数据显示，在卡塔尔能源“百船计划”二期订单相继落地的支持下，2024年全球LNG船新船订单达到93艘、运力1601万立方米，是历史第二好成绩，中国建造数量位居前列。

从17.4万立方米的远洋巨轮

到8万立方米的近海运输船

从1.4万立方米的内河加注船

再到陆地LNG储罐的建造

中国LNG造船业正以迅猛之势全面崛起

为保障国家能源安全贡献力量

唐山LNG接收站接卸“LNG梦想”号轮，为高库存入冬蓄满“底气”。

截至11月17日，中国石油天然气销售公司所属唐山、江苏LNG接收站累计接卸LNG船舶117船，为京津冀、长三角地区源源不断输送清洁能源。这些穿梭于大洋与港湾的巨轮，正是国家能源安全的守护者。

加油！

中国！