来源：民航之翼

根据南航发布的财报数据显示，2025年上半年重庆航空：

营业收入21.16亿元

净亏损1.34亿元

截至2025年6月底，重庆航空：

总资产：42.44亿元

总负债：64.66亿元

负资产：-26.76亿元

资产负债率高达152.4%。

2025年上半年，重庆航空运送旅客294万人次，运输货邮1.4万吨。

值得注意的是：

2025年6月，重庆航空一下子接收三架空客A320，注册号分别为：

B-6656

B-6681

B-6703

结束了多年没有引进飞机的日子。

作为南航与重庆合作组建的地方航司，重庆航空未来何去何从值得关注！

2007年6月，重庆航空由南航与重庆市政府联合组建，南航持股60%，重庆市开发投资公司持股40%。

目前重庆有三家本土航空：

重庆航空

西部航空

华夏航空

加上国航、东航、南航、海航都投入不少运力，重庆市场竞争可谓激烈。

无论是华夏航空，还是西部航空，其名气甚至多远远高于重庆航空。

以重庆市命名的重庆航空如今在业内反而变得寂寂无名。

实际上，当初组建重庆航空的时候，南航与重庆市政府双方都是寄予厚望的。

对于南航来说，之所以在重庆要与当地国资委旗下公司成立一家新航空公司，主要是为开拓西部市场。

对于重庆市来说，作为西部唯一的直辖市，打造国际航空枢纽，通过航空直达全球是其梦想之一。

成立之初的重庆航空也是雄心勃勃，计划3年内飞机数量增加到10架，2010年拟引进A330等中远程飞机，开通直达欧美等地的国际航线。

但是南航唯一寄予厚望，组建的唯一独立承运人的公司并没有实施预想的计划。

直到今天也只有33架空客飞机，也没引进一架宽体机。

而且是重庆市三家主基地航空公司中发展最慢的航空公司。

究其原因，恐怕有多方面的因素。

一是定位不清。

根据重庆航空官网公布的信息显示：

重庆航空的定位是重庆旗舰型主基地航空公司。

既要服务重庆，建设快线化、精品化、国际化的航线网络；

又要服务南航，有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道；

但两者之间是有冲突的，重庆航空到底是干线航空，还是做枢纽航空。

另外在当前的市场情况下，在西部做精品航空很难。

二是独立性不强。

本来作为重庆航空，地方性色彩很重，又是独立代码、独立喷涂、独立承运人，应该可以走出一条独立品牌、独立特色的路来。

但是重庆航空处处强调南航：

品牌定位：重庆特色、南航品质，重航在服务上积极秉持母公司南方航空“亲和精细”的理念。

航线网络：负责母公司南方航空重庆航线的管理运营，并有效衔接南航广州、北京等其它枢纽网络，为地区之间的互联互通提供空中快捷通道。

从这些表述来看，或许重庆航空独立性不太强。

重庆航空作为重庆本地最小的一家航空公司，能否在三国鼎立之中，杀出一条重围，迎来属于自己的春天呢？

可能比较难。

其实不止重庆航空，地方政府与大型航司合作组建的航空公司有不少，但组建的真正意义在哪里？

翼哥认为：地方发展民航业，不一定要为我所有，只要为我所用就行。

说实话，在如今的市场形势下，知名度不强的小型航空生存比较艰难。

即便是大型航空集团，其实也不必要搞那么多ID。

但还是要祝重庆航空好运！